这个小F灵 时尚“0”缺憾 试驾比亚迪F0

  从F1更名为F0，比亚迪排行F的最小字辈出场了，不过改成F0就“灵”了么？这是我们最想知道的事情。

  很长一段时间，A00级（微型）都是我最不愿碰的一个级别，身材只是一个原因，更主要的是这个级别的产品在很长一段时间乏善可陈，从设计到质量都是如此。现在，合资品牌对这个级别避之为恐不及，原因很简单，价格竞争和原材料上涨让这个级别已经微利甚至无利可图。但取得主导地位的自主品牌也不好过，为了稳定市场占有率，他们只好在凑合能让人接受的质量和凑合可以扛得住的价格间走钢丝，可惜慢慢的变多的消费者已经不能再接受这种“凑合”，他们宁愿多花点银子买更高级别的车也不愿给自己买个“雷”回家（这跟我们长期鼓吹类似观点有一定关系）。A00级似乎进入了死胡同，而且越走越窄，那么出路到底在哪？

  “最简单”的一条路那就是绕开这条胡同，一些自主品牌恰恰是这样做的，而且步子迈得还挺大，有些甚至直接到B级车市场去挣钱了，但实事证明“简单”并不等于“有效”，在遇到巨大阻力之后，不少自主品牌开始重新审视自己的产品战略。其实B级车对品牌和质量的要求更高，单纯的价格上的优势往往不起决定性作用，相较之下，自主品牌还是在A级和A级以下的市场更存在竞争力，这里就包括曾被“主动放弃”的A00级。当然，最近对于微型车还有一个“利好”消息（对于已经买了车的人可是个重大利空消息），那就是油价又涨了，而且涨幅高到让想买车的朋友得重新考虑计划的程度。

  不过成为了热点就能让A00级一下子冲出死胡同吗？从科学的角度上讲，“穿墙术”是不存在的，因为有没有人想买并不是A00级进死胡同的症结所在，事实上A00级一直有很大的潜在花钱的那群人（油价爆涨后这个群体会更大）。但由于恶性竞争，厂家把关注点放在了成本而非质量上，这就造成了很多A00级车型从可靠性到安全性上都有隐患，消费者不是不想买，而是不敢买。知道了问题所在，解决起问题就有的放矢了，A00级最严重的问题就是“品质”，好在很多自主品牌慢慢的开始重视这样的一个问题，一批比以往有了显著提高的小车也随之诞生了，这其中就包括比亚迪和他的F0。

  作为自主品牌的一位后起之秀，比亚迪产品线走过的道路跟我前面絮叨的基本一致：A级车F3打头阵，推出各种基于F3的车型（包括两厢和不同配置的版本）扩大阵地，用F6进入B级车市场试水，然后回到A00级市场。有一段历史需要交待一下，比亚迪最早的一款车其实就是A00级的福莱尔（Flyer），不过这是从秦川那里继承下来的，不能算比亚迪开发的产品。记得5年前我们杂志社有一台，不过他却给我们大家带来了很多痛苦的记忆（这位仁兄具体的事迹就不展开讲了），我对于A00级的“偏见”可能就是从这落下的病根。不过三年前推出F3的时候，比亚迪的形象有了一次彻底的改观。在我看来，比亚迪虽然是从电池行业刚刚进入汽车领域的，但却有个非常大的优点，那就是重视产品的品质感（当年初出茅庐的F3内饰件的品质感便超过了很多老牌自主品牌的同期产品），这一点难能可贵。不过当年他们要面对的问题也很多，其中最难的一条就是把汽车本身的技术吃透，把汽车设计、生产、销售的全部流程吃透，这一条更系统、更复杂。三年时间过去了，比亚迪已不再是新手上路，我们欣喜地看到比亚迪用不可思议的速度成熟起来，F0便是成熟的比亚迪最新结出的一颗果实。

  其实直到今年4月份北京车展，F0还仍然叫做F1。我们并不清楚这次更名的具体内幕，根据比亚迪的说法，F0采用了“时尚0缺憾”这样一个概念，因此更名为F0。

  从另外一个角度上看，0是原点，F0是比亚迪最小的一款车型，把他当作车型系列的原点也是合理的。我想有一个线同样是的源自仿制，他的原型车是丰田的Aygo。由于丰田没有在中国引进这款车，因此Aygo不是非常出名，实际上他是一款丰田当红的微型车。F0在前灯、尾灯、格栅样式和特征曲线上都做了相应调整和再设计。我认为在这里我们不必拘泥于“学”或“抄”的字眼，“法不禁则行”（从历史上看，外国品牌已经很难与自主品牌打赢类似的官司了，所以放松心态，拿出大将风度是最好的选择），关键是要看目的和结果，挂羊头卖狗肉是我们所不齿的，但真学出个样来且不给原型车添恶心的，我们就应该认可。F0就便做到了这点：不但由内到外都学出了个样，而且活儿还做得挺漂亮。

  在这里我就不再详细描述他的外观，褒奖应该送给他的原设计者。比亚迪对内饰中控面板的改动还是很大的。在配合现有零件的基础上（比如圆形的空调旋钮），这套设计可以说很出色，既有自身特点，也没有破坏原设计风格和内饰的统一性，因此F0的内饰看上去很协调。F0的仪表板有一个很有意思的地方，他的转速表单独布置，位置就在方向盘下仪表板左上部。当然这不是我们工程师的杰作，但其实也不是Aygo工程师的原创，这种设计最早应该是出现在MINI上，看来爱学习的不光是中国人呀。以上说的都是表面文章，很多自主品牌都在做，其中不乏高手，但此次F0最可贵的是，他还修炼了三重内功，虽不登峰造极，却也足以震慑武林。

  我们所说的第一重内功就是动力性，F0使用的1.0升BYD371QA发动机是比亚迪专门为这款车开发的。这款直列3缸双顶置凸轮轴发动机升功率超过了50千瓦，最大扭矩达到了90牛米，其电控系统由博世公司匹配；第二重内功是操控性，F0的前悬采用麦式悬架，并且前后都安装了副车架，这种一般在高端轿车上采用的底盘结构用在这个级别的小车上很罕见，它既能保证车的操控性又能保证舒适性；第三重内功则是安全性，F0的主/被动安全系统齐全，ABS+EBD是标配，双安全气囊、可溃缩转向管柱、安全带警示灯等必要的安全辅助装置也都出现在F0上。怎么样，有这三重内功的还不是高手么？实际上对于高端车也没什么，但别忘了这是A00级，是价格最低且最入门的车型，有这三种手段，当个小老大一点不是问题。

  学出个样来的身段也好，练了三重内功的体格也罢，其实F0最可人的地方不是某某地方很突出，而是各个比较突出的地方有机的结合在一起。作为入门级的车型，我们却不能一眼找到不可接受的缺点（想当初这类车可是看三眼愣找不到优点的呀），这本身就是一个巨大的提高。另外F0还有几个必须要表扬的长处，他基本解决传动系统抖动问题（这是自主品牌车型的老毛病，由于制造精度和公差问题，自主品牌的车型总有振动传递到不该传递的地方，比如方向盘，变速器挡杆）；实际开起来，他的转向助力均匀合理；高速行驶时，车也没有发飘的感觉，虽然还未达到无懈可击，但这些也足已让我们为他击节叫好了。

  以微型车的标准来看，比亚迪F0的各方面表现还是十分好，外观设计小巧灵动，车内空间物尽其用，各种功能的设置也是方便就手，若能够全系列车型都标配安全气囊的话，诚意就更足了。让我们惊喜的是，F0的行驶表现堪称生猛，1.0L排量的三缸发动机可圈可点，扎实的悬挂也让这台微车充满乐趣。当然，高速巡航就不是这种尺寸的微型车所擅长的了，FO更适合于市区里面的短途代步。

  比亚迪F0是款经典的微车，虽然造型上走的是模仿路线，但并不影响其超强的实用性，加上杀伤力极强的价格，使得F0的能见度非常高。1.0L排量的三缸发动机虽然表面上动力平平，但实际驾驶中却有着不错的响应性，而且车重不到900公斤，这些天赋让F0在运动性方面有着出色表现，是辆不错的代步车。

  比亚迪F0是我十分喜爱的一款小车，非常“Q”且时尚的外观捕获的不少年轻消费者，在这款微型车中比亚迪也算绞尽脑汁不断压榨任何一丝可用的空间，储物空间在这个级别来说可谓很强大，虽在其在车内的配置确实“过分”简陋，但相对来说有什么比让刚出社会的年轻人拥有一部代步车来的实际呢？